新能源汽车转向市场驱动历史拐点

 10月汽车产销实现环比增长，新能源汽车转向市场驱动历史拐点。

近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布10月我国汽车产销数据。数据显示，10月份汽车销量突破233万辆，同比降幅较上月收窄约10个百分点。其中，新能源汽车表现突出，产销量再创历史新高，同比增长均为1.3倍。

从月度数据来看，10月汽车市场表现优于9月。中汽协数据显示，10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，同比降幅比9月有所收窄。1月至10月，汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1月至9月继续小幅回落。中汽协副秘书长陈士华表示，10月汽车产销的环比增长和同比降幅的收窄，是因为芯片供给情况略有缓解，但仍不能满足生产需要。

商用车方面，10月产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽协方面分析称，商用车受排放法规切换影响，前期透支较重，叠加市场需求不足预期，在一定程度上影响现阶段的市场。

新能源汽车方面，增速更为明显。10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。根据公开数据，造车新势力10月份成绩不俗。比如，2021年第三季度蔚来总共交付汽车24439辆，同比增长100.2%；小鹏汽车连续两个月交付突破万辆，10月总交付量同比大增233%。

陈士华分析认为，新能源汽车的增长不仅由于产品力和性价比持续提高，消费市场的认同也至关重要，今年以来的车展上新能源车展区的扩大以及新车发布情况充分证明了这一点。中汽协副总工程师许海东则表示，今年将成为新能源汽车从政策驱动转向市场驱动的历史拐点。据了解，近年来，在北京等汽车限牌城市，居民对新能源汽车的接受度越来越高，这得益于充电桩数量增多。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，国内充电基础设施数量为225.3万台，车桩比约为3：1。

数据显示，截至目前，我国新能源汽车市场渗透率达到16.4%的历史高点。在新能源汽车的带动下，我国汽车出口也再次刷新历史纪录。10月份，我国汽车出口量达23万辆，同比增长1.1倍。

对此，许海东分析说，近几年，随着在外观、质量、智能网联配置等方面的大幅提升，中国汽车品牌在海外的竞争力持续增强。他表示，通过新能源汽车的出口，有利于树立中国汽车的品牌，预计明年新能源汽车的出口会保持一个高速增长的态势。

从新能源汽车产品结构来看，A00级车、A0级车及B级车成为销售主力，而A级车仍缺少王牌车型。据了解，这主要是因为A级车既需要长距离续航，还要有比较高的性价比，对于汽车厂家来说难度较大。但可喜的是，目前不少车企已经意识到新能源车市场“两头大、中间小”的格局，开始发力A级车，寻求市场突破。

值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场份额再次呈现增长行情。10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升6.2个百分点，达到47.5%。从累计数据来看，1月至10月，中国品牌乘用车销量为738.7万辆，同比增长28.1%，市场份额升至43.8%。虽然尚未回到历史最高点51%，但自主品牌份额节节高的态势，无疑令人振奋。

据了解，这也是自2018年汽车产销出现下滑以来，自主品牌第一次有望实现全年总销量及市占率双反弹。陈士华表示，10月自主品牌乘用车的市占率继续上升，主要是因为自主品牌企业在行业面临较大压力情况下，策略更加灵活，产品开发力度加大，加上新能源汽车带来的机遇，汽车新势力发展较好。但他同时提醒，自主品牌企业在新能源方面虽然具有先发优势，但今年以来外资合资企业也在力推新能源汽车产品，面对这种压力，自主品牌尤其应该做好二级三级供应商层面的工作，确保供应链安全。

对于今年底的汽车市场行情，中汽协分析认为，后两个月汽车行业仍然面临芯片压力，但预估全年总体行情还是会呈现累计增长。

（文章来源于中国质量报）